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汽车公路改造篇

 所谓汽车改造,不是把车弄花,弄的乱七八糟的.今天开始漫漫给大家介绍专业改造.汽车改造是根据汽车要行使的路面而定的.当然在这个时代大改造分三种,柏油(平整)公路改造,沙石路改造,沙滩改造. 选择的车型不一样,而且下手的地方也完全不同.

 今天我来就说说公路改造吧,我把他大方向分成2个,一般公路和山路.无论是什么改造,我们需要汽车是手动档,很多驾驶员都有一个驾驶雾区,那就是变速器,很多人说自动挡提速快,其实不是这样的,所有的经典跑车都是手动挡,这个无可质疑.毕竟自动变速器只能适应到差速比的一种程度,而人的创造性是无限的. 

 先说山路,我首先选择的车型,NISSAN-SKYLINE-GTR R32 一款老是,停产都10多年了.不过在改造车的种族里这个疯狂的公路机器无非是很多人的选择.看下面的照片可以发现这台车在外观上没有大改,改过的地方，1.机器盖子,这种属于必改的地方，因为原配的盖子实在太沉了.GTR是4WD的车头太沉进弯绝对找不到准确的路线,虽然马力很大吧.

2.保险缸,这个是降低风力阻力和散热效果的必改之地.

3.轮毂,当然改了轮毂轮胎也必定换了,扁胎的抓到力强,而且合金轮毂也可以降低车身重量.

外观就改了这么多,甚至连GT尾都不存在.因为在山路改装中，极限速度不过120到130公里/小时,所以就算有GT尾也起不到压车身的作用，反而会增加车身不平衡的危险.

发动机内部看起来没有大改,但是这可以是一台排量3.0,拥有400马力的怪物.原场的缸盖和发动机盖换成了外置6连スロットル涡论增压.保证长时间山路的高温工作也不会丧失动力..

 

为改装的时候是这样的

这是一台标准配备的BNR32

应为GTR的刹车系统足够承担一些基本的需要,所以很多人不改刹车的.而且尤其是4WD,肯定不能漂移所以对刹车的要求就没有那么高.

基本上一台简单的公路怪物已经在我们眼前了.

 

 在日本的山路族中第2多选用的车 大概就是s15了,从S13开始到S15 其实S13还有一个变种兄弟 叫ONE AD 就是180ZX 不过那是20多年前的事情了,现在的主力产品S15 最热门改装套路看照片吧.

从车头看来最大的改装应该是冷却装置,S15虽然也停产了,但是起码是这5年的事,所以HID大灯也变成了标准

配置,这对夜晚在山路上开车很有帮助.超过10000K的亮度.

 

3个后加的仪表,分别是转速,机油温度,水温度.在此起彼伏的上路上，各种温度很关键.

赛车座椅,紧紧的把我们固定在上面,急速转弯是驾驶员也会飞到一边去,过多的移动，会影响到视线,视线是

开车的关键.

这一台的特点，大概就是平衡杆了,用过的人都知道 小小的一个横棍,在高速转弯时可以减少发动机本体的惯性,

通过这一点减少发动机的惯性重力,使发动机和车身容为一体.保证平稳的转弯.

 

一样没有后GT尾,山路选手在使用4WD的时候绝对不需要这个多余的东西!

 

NISSAN的这两款车，在日本美国都是很流行的改造车，还有一些别的品牌的山路上的英雄,漂移足需要的驱动方式肯定是FR

就是所有的后轮驱动.变速器一定是手动的.FR的驱动方式一般都会陪尾巴,因为车头的比重比较高.很难做到5比5的理想比例,所以中下高度的尾巴成为

这种驱动方式的重要选择之一,漂移用车的轮胎和刹车系统一定要好,不然飘不起来,而且对动力的要求也比较低.请看照片

 

TOYOTA TORENO AE86

看着眼熟吧! 头文字D中的主角嘛! 黑白色，日本人称这样的颜色叫 熊猫色

内饰非常陈旧,毕竟是1986年的产品,踏板,挡扳,仪表,方向盘,改装就这么多 图个实在! 别看这么破,到了多弯的公路

BMW M3不一定追的上他哦!

这样的紧凑型车，发动机的平衡竿是必须改造,因为前后比重相差太多,而且有是FR的驱动,这款车的车主很用心

把传说的4A-G发动机的空气滤改成,单体式,这样可以做到最大的进气保证!

这款轮毂有黑色和银灰两中，散热好,而且和身体整体很配,所以一直很受欢迎.

外观看起来还算协调吧? 汽车改造的命脉,就是平衡.人车一体,加上足够的马力,才有可能追求最快的速度

 

下面是转子发动机的RX7系列 RX7有了个型号 FC.FD 各有千秋.

 

虽然都是10年以上的车了,但是受欢迎程度 绝对是有增无减

 

这样的车不需要多大的改装,本来就是跑车设计,又是转子机器.没的说,改成喜欢的外观足够了.

 

希望中国有一天也可以接受合法改装!